Konstruerad och tillverkad i Sverige
Arbetet slutar inte där vägen tar slut.
För teamen som håller städer, fastigheter och industrier igång är ofta den sista delen av jobbet svårast att nå. Det är historien om fordonet vi byggde för dem.
kapitel 01Varför Primo finns
Arbetet fortsätter där skåpbilen måste stanna.
Följ en leveransrunda, en parkgrupp eller ett hotellteam en timme och samma bild upprepas: ett stort fordon parkerat så nära reglerna tillåter, och den sista delen av jobbet utförd till fots. Primo ritades kring det gapet.
- Staden kryper närmare skåpbilen
- Lågutsläppssoner, viktbegränsningar och gågator flyttar ständigt gränsen för vad en skåpbil får passera.
- De sista hundra meterna avgör dagen
- Gårdar, arkader, stigar och bakdörrar — där arbetet faktiskt finns, och där skåpbilen tvingas ge upp.
- Korta sträckor har blivit dyra
- Bränsle, parkering, trängselskatter och stillastående tid adderas tyst på de kortaste, mest frekventa resorna.
kapitel 02Lösningen
Ett fordon konstruerat för de sista hundra meterna.
Istället för att krympa en skåpbil började vi från den smalaste porten, det tidigaste skiftet och den tyngsta lasten — och behöll bara vad arbetet behöver.
kapitel 03Fordonet
Primo.
Ett fordon, medvetet. Smalt nog för porten, starkt nog för lasten, tyst nog för klockan sex på morgonen.
- Kommuner
- Fastighetsunderhåll
- Industrianläggningar
- Hotell & resorts
- Campingplatser
- Last-mile-leverans
kapitel 05Nyckelfördelar
Vad som förändras när Primo ansluter till flottan.
- 110 km
- Räckvidd per skift, laddas över natten från ett vanligt uttag
- 650 kg
- Nyttolast på ett flak byggt för verktyg, kärl och material
- 1,30 m
- Bredd — genom pollare och portar, med en vändradie på 3,1 m
- 0 g
- CO₂ och nästan ljudlös drift, inomhus och före gryningen
kapitel 06Konfiguration
Konfigurerad för ditt arbete.
Flak, tipp eller skåp, plus vinter-, belysnings- och förvaringsutrustning — specificeras tillsammans med din återförsäljare så fordonet är redo för första skiftet.
Bygg din Primokapitel 07Konstruerad och tillverkad i Sverige
Ingenjörsmässig återhållsamhet, inte maskineri.
Utveckling, validering och montering sker under ett tak utanför Göteborg. Den svenska vanan är att ta bort snarare än lägga till: färre delar som kan gå sönder, bättre material där det betyder något, och ett fordon som fortfarande fungerar efter sin tionde vinter. Hållbarhet inbyggd, inte påklistrad.
Om Primo EV
kapitel 08Nästa steg